El destino siempre se cobra sus deudas. El 6 de agosto de 2006, Fernando Alonso remontó en Hungría de la 15ª plaza de la parrilla a la primera en sólo unas vueltas. Iba lanzado hacia una victoria magistral, pero uno de sus mecánicos apretó mal una tuerca y aquel triunfo se quedó en el limbo de los deseos incumplidos. De las gestas del deporte sin culminar. Ayer la justicia divina le devolvió al mejor piloto del mundo aquella victoria que era merecidamente suya.
Salía 15º, como entonces. Todo parecía perdido el sábado, como en Hungaroring, pero esta vez, a diferencia de entonces, la fortuna de un coche de seguridad a tiempo sí que estuvo de su lado. La primera carrera nocturna de la historia fue para Alonso, el piloto que mejor improvisa ante un circuito nuevo y donde era muy difícil encontrar unos buenos reglajes. Un lugar donde la potencia importaba menos que en otras pistas y la humedad ponía a prueba la preparación física.
Es el vigésimo triunfo de su carrera, su podio número cincuenta y el regreso a lo más alto un año y veinte días después de su último triunfo con McLaren, y tres años y tres días después de que conquistara su primer título en Brasil. Nada más cruzar la meta, al asturiano apenas le salían las palabras. Tras una carrera extenuante, de una hora y 57 minutos sobre un trazado en el sentido contrario a las agujas del reloj, sólo gritaba de alegría y mandaba el clásico saludo de los pajaritos a casa. No pudo beber agua en toda la carrera y, pese a todo, la terminó con su vuelta rápida personal en la 55, a seis del final. La tercera más veloz de la parrilla y que le sirvió para sentenciar la prueba. Briatore le dijo por radio: "¡Bravo, bravo, bravo, Fernando!", "¡finalmente, cazzo, finalmente!". A Flavio le siguió Pat Symonds: "Bien hecho, un trabajo brillante". Y el ingeniero de pista Dave Greenwood: "Fantástico Fernando, fantástico". Alonso les contestó imbuido de los galones de capitán de la nave: "Gracias a todos, buen trabajo. He tenido un supercoche todo el fin de semana. Mala suerte el sábado y buena hoy, pero un buen coche en todo momento".
Emoción
Fernando se subió al coche embargado por la emoción, se golpeó el pecho y se encontró en la antesala del podio con Briatore, que le abrazó, y con Hamilton, tercero en meta, que no tuvo ningún problema en felicitarle. Arriba, en lo alto del cajón, sonó el himno de España. El ovetense cumplió con el saludo a su tropa, pero confesó después que no distinguía bien a las personas, sólo veía colores después de dos horas de fogonazos a alta velocidad.
Lewis, que se aleja en el Mundial a siete puntos de Felipe Massa después del naufragio de Ferrari, charló con su ex compañero de lo dura que había sido la carrera. Nico Rosberg, brillante segundo en meta, sonreía con la mirada perdida. Alonso se fue a ver a sus mecánicos, que le mantearon como en los viejos tiempos. Olía a champán junto a su familia de las carreras.
La estrella de Renault optó por una táctica de todo o nada, con una primera parada en la vuelta doce y la posibilidad de jugársela a tres detenciones. Meditaron ir a una sola, pero los frenos no iban a resistir, ni tampoco los neumáticos blandos. Así que salió con esos compuestos tiernos a por todas, pasó a cuatro antes de la primera detención y se colocó undécimo. El plan decía que se la jugaban con tres paradas si Fernando pasaba a seis pilotos antes del pit stop inicial. Así que decidieron ir al plan B, a dos pasos por los boxes.
Justo después, Piquet se salió y estrelló su R28 contra las protecciones. Era 18º. Safety car. Hasta entonces la carrera la dominaba Massa sin demasiados problemas y Raikkonen comenzaba a acechar a Hamilton vuelta rápida tras vuelta rápida. El brasileño se detuvo en la vuelta 17, algo que refrenda la tesis de que Alonso iba el sábado a por la pole con menos gasolina que los favoritos. De la Rosa lo reconocía sin tapujos: "Este fin de semana Fernando habría luchado por la victoria también de no tener la avería del sábado".
En el repostaje, el brasileño de Ferrari perdió muchas de las opciones de ser campeón que le quedaban. El mecánico que sostiene la barra con semáforos que da vía libre al piloto para que vuelva a pista apretó la luz verde antes de tiempo y Felipe salió disparado con toda la manguera colgando del coche. Esperó a final de boxes. Sus mecánicos llegaron a la carrera y perdió una minutada. Para más inri, le sancionaron con un drive through por salir peligrosamente de boxes (casi choca con Kovalainen). Se quedó último y poco más pudo progresar con algún error de pilotaje, incluido un trompo en la chicane bajo la tribuna, que desencadenó el accidente de Sutil y la salida del último coche de seguridad. Ése que pulió la ventaja que tenía Alonso y puso el corazón en un puño a todo un país.
Después de la primera parada el asturiano era quinto, con Trulli y Fisichella aún por detenerse, y Rosberg y Kubica pendientes de sanción por entrar a destiempo en boxes, con el pit cerrado. Una vez sancionados, el resto fue una exhibición de ritmo del campeón español. Lewis se quedó detrás de Coulthard y Kimi remontó hasta la quinta plaza. Pero se estrelló a pocos minutos del final en un error producto quizás de una mala preparación física. El finlandés entregó el número uno después de una temporada aciaga. Hamilton se postula como su sucesor.
Salía 15º, como entonces. Todo parecía perdido el sábado, como en Hungaroring, pero esta vez, a diferencia de entonces, la fortuna de un coche de seguridad a tiempo sí que estuvo de su lado. La primera carrera nocturna de la historia fue para Alonso, el piloto que mejor improvisa ante un circuito nuevo y donde era muy difícil encontrar unos buenos reglajes. Un lugar donde la potencia importaba menos que en otras pistas y la humedad ponía a prueba la preparación física.
Es el vigésimo triunfo de su carrera, su podio número cincuenta y el regreso a lo más alto un año y veinte días después de su último triunfo con McLaren, y tres años y tres días después de que conquistara su primer título en Brasil. Nada más cruzar la meta, al asturiano apenas le salían las palabras. Tras una carrera extenuante, de una hora y 57 minutos sobre un trazado en el sentido contrario a las agujas del reloj, sólo gritaba de alegría y mandaba el clásico saludo de los pajaritos a casa. No pudo beber agua en toda la carrera y, pese a todo, la terminó con su vuelta rápida personal en la 55, a seis del final. La tercera más veloz de la parrilla y que le sirvió para sentenciar la prueba. Briatore le dijo por radio: "¡Bravo, bravo, bravo, Fernando!", "¡finalmente, cazzo, finalmente!". A Flavio le siguió Pat Symonds: "Bien hecho, un trabajo brillante". Y el ingeniero de pista Dave Greenwood: "Fantástico Fernando, fantástico". Alonso les contestó imbuido de los galones de capitán de la nave: "Gracias a todos, buen trabajo. He tenido un supercoche todo el fin de semana. Mala suerte el sábado y buena hoy, pero un buen coche en todo momento".
Emoción
Fernando se subió al coche embargado por la emoción, se golpeó el pecho y se encontró en la antesala del podio con Briatore, que le abrazó, y con Hamilton, tercero en meta, que no tuvo ningún problema en felicitarle. Arriba, en lo alto del cajón, sonó el himno de España. El ovetense cumplió con el saludo a su tropa, pero confesó después que no distinguía bien a las personas, sólo veía colores después de dos horas de fogonazos a alta velocidad.
Lewis, que se aleja en el Mundial a siete puntos de Felipe Massa después del naufragio de Ferrari, charló con su ex compañero de lo dura que había sido la carrera. Nico Rosberg, brillante segundo en meta, sonreía con la mirada perdida. Alonso se fue a ver a sus mecánicos, que le mantearon como en los viejos tiempos. Olía a champán junto a su familia de las carreras.
La estrella de Renault optó por una táctica de todo o nada, con una primera parada en la vuelta doce y la posibilidad de jugársela a tres detenciones. Meditaron ir a una sola, pero los frenos no iban a resistir, ni tampoco los neumáticos blandos. Así que salió con esos compuestos tiernos a por todas, pasó a cuatro antes de la primera detención y se colocó undécimo. El plan decía que se la jugaban con tres paradas si Fernando pasaba a seis pilotos antes del pit stop inicial. Así que decidieron ir al plan B, a dos pasos por los boxes.
Justo después, Piquet se salió y estrelló su R28 contra las protecciones. Era 18º. Safety car. Hasta entonces la carrera la dominaba Massa sin demasiados problemas y Raikkonen comenzaba a acechar a Hamilton vuelta rápida tras vuelta rápida. El brasileño se detuvo en la vuelta 17, algo que refrenda la tesis de que Alonso iba el sábado a por la pole con menos gasolina que los favoritos. De la Rosa lo reconocía sin tapujos: "Este fin de semana Fernando habría luchado por la victoria también de no tener la avería del sábado".
En el repostaje, el brasileño de Ferrari perdió muchas de las opciones de ser campeón que le quedaban. El mecánico que sostiene la barra con semáforos que da vía libre al piloto para que vuelva a pista apretó la luz verde antes de tiempo y Felipe salió disparado con toda la manguera colgando del coche. Esperó a final de boxes. Sus mecánicos llegaron a la carrera y perdió una minutada. Para más inri, le sancionaron con un drive through por salir peligrosamente de boxes (casi choca con Kovalainen). Se quedó último y poco más pudo progresar con algún error de pilotaje, incluido un trompo en la chicane bajo la tribuna, que desencadenó el accidente de Sutil y la salida del último coche de seguridad. Ése que pulió la ventaja que tenía Alonso y puso el corazón en un puño a todo un país.
Después de la primera parada el asturiano era quinto, con Trulli y Fisichella aún por detenerse, y Rosberg y Kubica pendientes de sanción por entrar a destiempo en boxes, con el pit cerrado. Una vez sancionados, el resto fue una exhibición de ritmo del campeón español. Lewis se quedó detrás de Coulthard y Kimi remontó hasta la quinta plaza. Pero se estrelló a pocos minutos del final en un error producto quizás de una mala preparación física. El finlandés entregó el número uno después de una temporada aciaga. Hamilton se postula como su sucesor.
